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martes, 4 de junio de 2013
lunes, 1 de abril de 2013
Mecánica en autos
Mecánica automotriz
La mecánica automotriz es la rama de la mecanica que estudia y aplica los principios propios de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en sistemas automotrices, como son los vehículos de tracción mecánica.
Motor Generación del movimiento
Es el elemento encargado de la generación del movimiento. Las diversas clases de motores son:
- Motor wankel
- Motor a diesel
- Motor radial
- Motor rotativo
Correa de distribución
La correa de distribución o dentada ,
es uno de los más comunes métodos
de transmisión de la energía mecánica
entre un piñón de arrastre y otro arrastrado,
mediante un sistema de dentado mutuo que
posee tanto la correa como los piñones,
impidiendo su deslizamiento mutuo.
Se emplea muy frecuentemente en motores
Otto y diésel de 4 tiempos entre el cigüeñal y
el árbol de levas, en motores de motocicletas y
maquinaria industrial, de forma general, es una
correa de goma que normalmente enlaza un
generador de movimiento con un receptor de
la misma por medio de poleas o piñones.
es uno de los más comunes métodos
de transmisión de la energía mecánica
entre un piñón de arrastre y otro arrastrado,
mediante un sistema de dentado mutuo que
posee tanto la correa como los piñones,impidiendo su deslizamiento mutuo.
Se emplea muy frecuentemente en motores
Otto y diésel de 4 tiempos entre el cigüeñal y
el árbol de levas, en motores de motocicletas y
maquinaria industrial, de forma general, es una
correa de goma que normalmente enlaza un
generador de movimiento con un receptor de
la misma por medio de poleas o piñones.
Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado
por un eje en el que
se colocan distintas levas, que pueden tener
distintas formas y tamaños y estar orientadas
de diferente manera,para activar diferentes
mecanismos a intervalos repetitivos, como
por ejemplo unas válvulas, es decir constituye
un temporizador mecánico cíclico.
por un eje en el que
se colocan distintas levas, que pueden tener
distintas formas y tamaños y estar orientadas
de diferente manera,para activar diferentes
mecanismos a intervalos repetitivos, como
por ejemplo unas válvulas, es decir constituye
un temporizador mecánico cíclico.
Transmisión del movimiento
Embrague
El embrague es un sistema que
permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica
a su acción final de manera voluntaria.
En un automóvil, por ejemplo, permite
al conductor controlar la transmisión
del par motor desde el motor hacia las ruedas.
permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica
a su acción final de manera voluntaria.
En un automóvil, por ejemplo, permite
al conductor controlar la transmisión
del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Caja de cambios
La caja de cambios o caja de
velocidades (también llamada simplemente caja)
es el elemento encargado de obtener en las
ruedas el par motor suficiente para poner
en movimiento el vehículo desde parado,
y una vez en marcha obtener un par suficiente
en ellas para poder vencer las resistencias
al avance, fundamentalmente las resistencias
aerodinámicas, de rodadura y de pendiente.
velocidades (también llamada simplemente caja)
es el elemento encargado de obtener en las
ruedas el par motor suficiente para poner
en movimiento el vehículo desde parado,
y una vez en marcha obtener un par suficiente
en ellas para poder vencer las resistencias
al avance, fundamentalmente las resistencias
aerodinámicas, de rodadura y de pendiente.
Grupo cónico-diferencial
Es el elemento de la transmisión que reparte la potencia del movimiento a las ruedas estabilizando la velocidad de las mismas dependiendo de las curvas.
La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados
por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil
por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie
de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin
duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales
del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos
vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los
caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil
recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión:
vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por
Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.
Automóvil de vapor de Cugnot, versión de 1771.
Réplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801.
La historia del automovilismo abarca el período comprendido desde el
nacimiento de las primeras carreras automovilísticas a finales del siglo XIX
hasta la actualidad. Está fuertemente ligado al nacimiento y desarrollo de la automoción.
Las primeras carreras se celebraron a finales del siglo XIX y principios del XX y
más que competiciones eran aventuras llevadas a cabo por los sectores más
ricos de la sociedad que podían permitirse el lujo de adquirir un vehículo y
participar en ellas o, como el Rally de Montecarlo en sus inicios, fue más
una concentración y exhibición de vehículos por parte de las clases adineradas
como entretenimiendo y no como una competición pura. Con los años, las carreras
en carreteras abiertas supusieron un peligro para participantes y la alternativa fueron
por un lado, el uso de circuitos cerrados (como la Fórmula 1) y por otro competir en
tramos de carreteras cerradas al tránsito rodado (como en los rallyes).
Las primeras carreras de autos se empezaron a realizar en Europa y
mayoritariamente en Francia, teniendo París como meta.
Un automóvil Stanley Steamer, modelo prototipo de récord, en la playa de Daytona en 1903.
el automóvil. Los primeros vehículos se desarrollaron entre 1769 y
1860 con diferentes autores y el combustible de estos vehículos
variaba entre el vapor, el aceite y el carbón.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con
gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros
alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su
primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero
de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler
y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en
Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar
automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot
(1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una
cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar
cifras de fabricación hasta entonces impensables.
Una de las primeras carreras documentadas fue la Carrera de Carruajes sin Caballos (Concours des Voitures sans Chevaux), organizada por Pierre Giffart, periodista de Le Petit Journal y se corrió en la ruta de París-Rouen el 22 de julio de 1894.1 2 Ésta competición tuvo 21 participantes y las marcas ganadoras fueron las francesas Peugeot y Panhard et Levassor.3 En un principio el vencedor había sido el conde Albert de Dion, pero por alguna extraña razón fue descalificado.1
Carrera de automovilismo en el circuito de Brooklands en la década de 1930.
un evento de 15 días que unía las principales ciudades de Gran Bretaña,
con el objetivo de promover esta nueva forma de transporte. Setenta vehículos
tomaron parte en la carrera que tuvieron que completar trece rutas que variaban
en distancias desde 43 km hasta 123 km, a una velocidad media de hasta el
límite legal de 12 mph. En los días de descanso los coches eran mostrados
al público en salas de exposición.
El Scottish Automobile Club inició en 1901, una competición de cinco días
de duración: el Glasgow–London y en 1908 el Royal Automobile Club el
International Touring Car Trial, una carrera de 3.200 km.
En 1903 se celebraría también la carrera París-Madrid1 pero el gobierno
francés la prohibió en mitad del recorrido debido a una serie de accidentes
donde fallecieron siete personas,1 entre ellas Marcel Renault, hermano de
Louis Renault fundador de Renault.1 La carrera fue ganada por el francés
Fernand Gabriel. Debido a estas imposiciones los organizadores de carreras
en Europa empezaron a buscar alternativas a las carreras que se disputaban
en carreteras abiertas, ya que cada día se veían más difíciles de organizar
debido a las prohibiciones de las autoridades, por lo que una de las alternativas
que se tomaron fue la de competir en circuitos cerrados.1 El primer circuito cerrado
fue el de Brooklands, en Inglaterra, que se inauguró en 1907.1
En Alemania, se celebró en 1905 y 1906 el Herkomer Trophy.
Este desafío de cinco días atrajo a más de 100 participantes para
hacer frente a sus 1.000 km en tramos de carretera, en subidas y
una prueba de velocidad, pero lamentablemente se vio empañada
por la mala organización y un reglamento confuso. Uno de los
participantes de la prueba fue el príncipe Enrique de Austria, que
solicitó la ayuda del Imperial Automobile Club of Germany para crear la primera Prinz Heinrich Fahrt (Carrera del Príncipe Enrique) en 1908 y 1910. La primera prueba alpina se celebró en 1909, en Austria. En 1914 este evento fue los más difíciles de la época, con la actuación estelar del británico James Radley en su Rolls-Royce Alpine Eagle.
En 1923, los franceses Leonard y Lagache ganaron la primera edición de las 24 Horas de Le Mans.6 Las carreras de prototipos fueron rápidamente aceptadas por el público.
Copa Vanderbilt de 1906.
En 1900 James Gordon Bennett, Jr., propietario de los periódicos New York Herald y International Herald Tribune en París, estableció la Copa Gordon Bennett de Carreras de Autos en Europa,
una carrera anual que atrajo competidores internacionales. Cada país
podía inscribir hasta tres autos. Siguiendo el ejemplo de Bennett, en
los Estados Unidos el acaudalado William Kissam Vanderbilt II lanzó la Copa Vanderbilt en Long Island, Nueva York en 1904.1
En 1907 se organizó una de las primeras pruebas de gran distancia, fue la carrera Peking-París.1 Nació por iniciativa del periódico Le Matin,1 y a ella se presentaron cinco participantes: 2 De Dion Bouton, 1 Itala (pilotado por el príncipe Scipione Borghese), 1 Spyker holandés y 1 triciclo Contal.1 La travesía que partió de Peking, no contaba con una ruta establecida y resultó ser durísima y muy larga, donde los participantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.1 Un periodista del Daily Telegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía a bordo del Itala que llegaron primeros a París con una semana de adelante con respecto al Spyker.1 Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. De ahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella de champán.1
Participantes de la carrera New York-París de 1908 en la salida.
La otra prueba de larga distancia fue la New York-París, de 1908,
organizado por el periódico New York Times,1 en la que se inscribieron 6 coches: 3 franceses, 1 alemán, 1 italiano y 1 estadounidense. El ganador fue el alemán George Schuster a bordo
de un Protos1 representando al equipo estadounidense y que partió
de Nueva York el 12 de febrero y llegó a París el 30 de julio, los
alemanes habían llegado a París cuatro días antes, pero fueron sancionados lo que les dio la victoria al equipo americano.
La carrera New York-Seattle de 1909, aunque más corta, no fue sencilla. Más suave (y más parecido a los rallies modernos) fue el Glidden Tour, corrieron por el American Automobile Association entre 1902 y 1913, que tenía tramos entre el control de puntos y marcaron el sistema para determinar los ganadores. Ese mismo año se construyó el famoso circuito de Indianápolis, con forma ovalada y una distancia de 4.023 km.6
El 30 de mayo de 1911 se celebró la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis,6 considerada como una de las carreras más importantes del mundo. El ganador fue Ray Harroue con un Marmon Wasp de 6 cilindros a un promedio de 120 km/h.
En América del Sur, tuvieron mucho éxito las rutas de gran kilometraje (8.000-9.000) dividas normalmente en dos días. La primera fue Gran Premio del Norte en 1940, desde Buenos Aires hasta Lima y vuelta; fue ganada por Juan Manuel Fangio en un muy modificado Chevrolet coupé. Este evento fue repetido en 1947 y en 1948 se celebró uno aún más ambicioso; el Gran Premio de la América del Sur desde Buenos Aires hasta Caracas, Venezuela — Fangio tuvo un accidente, en el que su copiloto falleció. En 1950 se celebró la rápida y peligrosa Carrera Panamericana, una carrera divida en etapas para celebrar la construcción de una autopista entre las fronteras de Guatemala y US. Este tipo de carreras fueron víctimas de los costes de celebrarlas en un mundo en pleno desarrollo. Sin embargo, algunas se siguieron celebrando, como actualmente hacen en Bolivia. Canadá albergó uno de los rallys más largos de los 60 el Shell 4000 Rally.
En 1950, África vio su primera carrera, organizada por franceses. La Méditerranée-le Cap recorría 16000 km desde el Mediterráneo hasta África del Sur. Se celebró hasta 1961, cuando los problemas políticos del continente africano obligaron a suspenderla. En 1953 se celebró en África del Este el Rallye Coronation Safari, renombrado años más tarde como Rally Safari seguido después por el Rally de Marruecos y el Rally Costa de Marfil. El Rally Safari ha sido incluido en numerosas ocasiones en el calendario del Campeonato del Mundo, celebrado en Kenia.
La mayoría de las carreras se corrían sobre largos circuitos formados por caminos públicos temporalmente cerrados, no en pistas privadas específicamente construidas. Este fue el origen del circuito de Gran Premio de Le Mans en 1906, la primera (y en ese tiempo la única) carrera en llevar el nombre de Gran Premio6 era organizada por el Club del Automóvil de Francia (CAF), y se corría durante dos días en Junio.
El Grand Prix de Mónaco de 1933 fue la primera vez en la historia del deporte en que el orden de partida fue decidido por los tiempos de clasificación, en vez de la suerte.
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con denominación Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1, con un Campeonato Mundial para pilotos.
Rally de Monte Carlo de 1912.
En 1911 se organizó la primera carrera con el nombre de rally, fue el Rally de Monte Carlo, llevado a cabo Anthony Noghés, hijo del presidente del Club Sport Velocipèdique et Automobile de Monaco,1 para atraer a los turistas a la ciudad durante el invierno. La prueba tenía como meta la ciudad de Monte Carlo y los competidores partían desde diferentes puntos de Europa
donde el vencedor resultaba ser aquel que empleaba menor tiempo pero
además puntuaban otros factores como el estado del vehículo, número de
ocupantes, etc. En esa primera edición partieron veinte participantes
con la mítica placa roja que los identificaba.1
Los rallies se hicieron muy populares en Suecia y Finlandia en los años '50. En esos países los fuertes controles policiales concienciados por la seguridad en las carreteras, llevó a los organizadores a buscar una alternativa a las carreras en carretera abierta y se optó por cerrarlas al público y competir en ellas7 mientras que se respetaban las normas fuera de ellas en los enlaces. De esta manera, se inventaron los tramos, también llamados Special Stage, Specialsträcka en Suecia o Erikoiskoe en Finlandia, que simplemente sumando los tiempos obtenidos en esos tramos, se obtenía la clasificación final. Este formato, que se conserva en la actualidad, cuajó rápidamente en otros países como en Gran Bretaña, que lo adoptó en 1961 pero con una pequeña diferencia:7 La legislación británica prohibía cerrar las carreteras y se decidió competir en caminos de tierra privados, que se cerraban solo para las carreras y se prohibía entrenarlos antes.7 De ahí nació el carácter secreto del Rally RAC, que mantuvo ese formato hasta los años 80 cuando entró en el calendario mundialista.7
En 1953 se creó el primer campeonato de rallyes supranacional: el Campeonato de Europa de Rally. Fue el evento más importante hasta la creación del Campeonato del Mundo de Rally en 1973 que estaba formado por pruebas del campeonato europeo y algunas pruebas en América y África.
Industria automovilística
La industria automovilística se encarga del diseño, desarrollo, fabricación, ensamblaje, comercialización, reparación y venta de automóviles. Es una gran generadora de empleo ya que además de la mano de obra directa que requiere, genera toda una industria paralela de componentes, por lo que la mano de obra indirecta creada es sumamente grande también.
En 2006 se
produjeron en todo el mundo más de 69 millones de vehículos de motor.
En este mismo año se vendieron 16 millones de automóviles nuevos en los Estados Unidos, 15 milllones enEuropa Occidental, 7 millones en China y 2 millones en la India. En el año 2007,
los mercados de Canadá, Estados Unidos, Europa Occidental y Japón no
mostraron crecimiento en ventas, a diferencia de los pujantes mercados
de Sudamérica (especialmente Brasil), Europa Oriental (especialmente en Rusia) y Asia (Corea del Sur y la India).
El término automóvil αὐτο "uno mismo", y del latín mobĭlis "que se mueve") se refiere principalmente a un vehículo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad de carriles. Los motores Pueden ser:
[editar]
Historia del automóvil
por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil
por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie
de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin
duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales
del XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos
vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los
caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil
recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión:
vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por
Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.
Etapa de la invención
Historia del automovilismo
nacimiento de las primeras carreras automovilísticas a finales del siglo XIX
hasta la actualidad. Está fuertemente ligado al nacimiento y desarrollo de la automoción.
Las primeras carreras se celebraron a finales del siglo XIX y principios del XX y
más que competiciones eran aventuras llevadas a cabo por los sectores más
ricos de la sociedad que podían permitirse el lujo de adquirir un vehículo y
participar en ellas o, como el Rally de Montecarlo en sus inicios, fue más
una concentración y exhibición de vehículos por parte de las clases adineradas
como entretenimiendo y no como una competición pura. Con los años, las carreras
en carreteras abiertas supusieron un peligro para participantes y la alternativa fueron
por un lado, el uso de circuitos cerrados (como la Fórmula 1) y por otro competir en
tramos de carreteras cerradas al tránsito rodado (como en los rallyes).
Las primeras carreras de autos se empezaron a realizar en Europa y
mayoritariamente en Francia, teniendo París como meta.
Antecedentes
Véase también: Historia del automóvil.
Es imposible concebir el automovilismo sin el elemento principal:el automóvil. Los primeros vehículos se desarrollaron entre 1769 y
1860 con diferentes autores y el combustible de estos vehículos
variaba entre el vapor, el aceite y el carbón.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con
gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros
alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su
primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero
de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler
y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en
Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar
automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot
(1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una
cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar
cifras de fabricación hasta entonces impensables.
Primeras carreras
Siglo XIX
Siglo XX
con el objetivo de promover esta nueva forma de transporte. Setenta vehículos
tomaron parte en la carrera que tuvieron que completar trece rutas que variaban
en distancias desde 43 km hasta 123 km, a una velocidad media de hasta el
límite legal de 12 mph. En los días de descanso los coches eran mostrados
al público en salas de exposición.
El Scottish Automobile Club inició en 1901, una competición de cinco días
de duración: el Glasgow–London y en 1908 el Royal Automobile Club el
International Touring Car Trial, una carrera de 3.200 km.
En 1903 se celebraría también la carrera París-Madrid1 pero el gobierno
francés la prohibió en mitad del recorrido debido a una serie de accidentes
donde fallecieron siete personas,1 entre ellas Marcel Renault, hermano de
Louis Renault fundador de Renault.1 La carrera fue ganada por el francés
Fernand Gabriel. Debido a estas imposiciones los organizadores de carreras
en Europa empezaron a buscar alternativas a las carreras que se disputaban
en carreteras abiertas, ya que cada día se veían más difíciles de organizar
debido a las prohibiciones de las autoridades, por lo que una de las alternativas
que se tomaron fue la de competir en circuitos cerrados.1 El primer circuito cerrado
fue el de Brooklands, en Inglaterra, que se inauguró en 1907.1
En Alemania, se celebró en 1905 y 1906 el Herkomer Trophy.
Este desafío de cinco días atrajo a más de 100 participantes para
hacer frente a sus 1.000 km en tramos de carretera, en subidas y
una prueba de velocidad, pero lamentablemente se vio empañada
por la mala organización y un reglamento confuso. Uno de los
participantes de la prueba fue el príncipe Enrique de Austria, que
solicitó la ayuda del Imperial Automobile Club of Germany para crear la primera Prinz Heinrich Fahrt (Carrera del Príncipe Enrique) en 1908 y 1910. La primera prueba alpina se celebró en 1909, en Austria. En 1914 este evento fue los más difíciles de la época, con la actuación estelar del británico James Radley en su Rolls-Royce Alpine Eagle.
En 1923, los franceses Leonard y Lagache ganaron la primera edición de las 24 Horas de Le Mans.6 Las carreras de prototipos fueron rápidamente aceptadas por el público.
Fuera de Europa
En 1907 se organizó una de las primeras pruebas de gran distancia, fue la carrera Peking-París.1 Nació por iniciativa del periódico Le Matin,1 y a ella se presentaron cinco participantes: 2 De Dion Bouton, 1 Itala (pilotado por el príncipe Scipione Borghese), 1 Spyker holandés y 1 triciclo Contal.1 La travesía que partió de Peking, no contaba con una ruta establecida y resultó ser durísima y muy larga, donde los participantes tuvieron que soportar altas y bajas temperaturas.1 Un periodista del Daily Telegraph, llamado Luigi Barzini acompañó al príncipe Borghese durante la travesía a bordo del Itala que llegaron primeros a París con una semana de adelante con respecto al Spyker.1 Como único premio los vencedores recibieron una botella de champán. De ahí nació la tradición de celebrar las victorias en el automovilismo con una botella de champán.1
organizado por el periódico New York Times,1 en la que se inscribieron 6 coches: 3 franceses, 1 alemán, 1 italiano y 1 estadounidense. El ganador fue el alemán George Schuster a bordo
de un Protos1 representando al equipo estadounidense y que partió
de Nueva York el 12 de febrero y llegó a París el 30 de julio, los
alemanes habían llegado a París cuatro días antes, pero fueron sancionados lo que les dio la victoria al equipo americano.
La carrera New York-Seattle de 1909, aunque más corta, no fue sencilla. Más suave (y más parecido a los rallies modernos) fue el Glidden Tour, corrieron por el American Automobile Association entre 1902 y 1913, que tenía tramos entre el control de puntos y marcaron el sistema para determinar los ganadores. Ese mismo año se construyó el famoso circuito de Indianápolis, con forma ovalada y una distancia de 4.023 km.6
El 30 de mayo de 1911 se celebró la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis,6 considerada como una de las carreras más importantes del mundo. El ganador fue Ray Harroue con un Marmon Wasp de 6 cilindros a un promedio de 120 km/h.
En América del Sur, tuvieron mucho éxito las rutas de gran kilometraje (8.000-9.000) dividas normalmente en dos días. La primera fue Gran Premio del Norte en 1940, desde Buenos Aires hasta Lima y vuelta; fue ganada por Juan Manuel Fangio en un muy modificado Chevrolet coupé. Este evento fue repetido en 1947 y en 1948 se celebró uno aún más ambicioso; el Gran Premio de la América del Sur desde Buenos Aires hasta Caracas, Venezuela — Fangio tuvo un accidente, en el que su copiloto falleció. En 1950 se celebró la rápida y peligrosa Carrera Panamericana, una carrera divida en etapas para celebrar la construcción de una autopista entre las fronteras de Guatemala y US. Este tipo de carreras fueron víctimas de los costes de celebrarlas en un mundo en pleno desarrollo. Sin embargo, algunas se siguieron celebrando, como actualmente hacen en Bolivia. Canadá albergó uno de los rallys más largos de los 60 el Shell 4000 Rally.
En 1950, África vio su primera carrera, organizada por franceses. La Méditerranée-le Cap recorría 16000 km desde el Mediterráneo hasta África del Sur. Se celebró hasta 1961, cuando los problemas políticos del continente africano obligaron a suspenderla. En 1953 se celebró en África del Este el Rallye Coronation Safari, renombrado años más tarde como Rally Safari seguido después por el Rally de Marruecos y el Rally Costa de Marfil. El Rally Safari ha sido incluido en numerosas ocasiones en el calendario del Campeonato del Mundo, celebrado en Kenia.
Los primeros Grandes Premios
Véase también: Historia de la Fórmula 1.
Las carreras de Gran Premio (en francés Grand Prix) tienen raíces en las carreras de automóviles organizadas en Francia desde 1894.
Rápidamente evolucionaron de simples carreras en caminos de un pueblo a
otro, a pruebas de resistencia para los autos y los pilotos. La
innovación pronto rebasó los 160km/h pero al ser carreras en caminos
abiertos eran frecuentes los accidentes que resultaban en defunciones
tanto de pilotos como de espectadores.La mayoría de las carreras se corrían sobre largos circuitos formados por caminos públicos temporalmente cerrados, no en pistas privadas específicamente construidas. Este fue el origen del circuito de Gran Premio de Le Mans en 1906, la primera (y en ese tiempo la única) carrera en llevar el nombre de Gran Premio6 era organizada por el Club del Automóvil de Francia (CAF), y se corría durante dos días en Junio.
El Grand Prix de Mónaco de 1933 fue la primera vez en la historia del deporte en que el orden de partida fue decidido por los tiempos de clasificación, en vez de la suerte.
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras con denominación Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1, con un Campeonato Mundial para pilotos.
Primeros rallyes
Véase también: Historia de los rallyes.
Los rallies se hicieron muy populares en Suecia y Finlandia en los años '50. En esos países los fuertes controles policiales concienciados por la seguridad en las carreteras, llevó a los organizadores a buscar una alternativa a las carreras en carretera abierta y se optó por cerrarlas al público y competir en ellas7 mientras que se respetaban las normas fuera de ellas en los enlaces. De esta manera, se inventaron los tramos, también llamados Special Stage, Specialsträcka en Suecia o Erikoiskoe en Finlandia, que simplemente sumando los tiempos obtenidos en esos tramos, se obtenía la clasificación final. Este formato, que se conserva en la actualidad, cuajó rápidamente en otros países como en Gran Bretaña, que lo adoptó en 1961 pero con una pequeña diferencia:7 La legislación británica prohibía cerrar las carreteras y se decidió competir en caminos de tierra privados, que se cerraban solo para las carreras y se prohibía entrenarlos antes.7 De ahí nació el carácter secreto del Rally RAC, que mantuvo ese formato hasta los años 80 cuando entró en el calendario mundialista.7
En 1953 se creó el primer campeonato de rallyes supranacional: el Campeonato de Europa de Rally. Fue el evento más importante hasta la creación del Campeonato del Mundo de Rally en 1973 que estaba formado por pruebas del campeonato europeo y algunas pruebas en América y África.
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